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走在香港湾仔区告士打道，比亚迪、极氪、吉利等国产新能源汽车品牌门店一字排开，而仅几百米外的豪车商圈里，小鹏汽车也与保时捷等欧美豪华品牌比邻而立。明亮橱窗内，设计新潮的国产新能源汽车静静陈列，为这条颇具历史感的街道，注入了新时代的活力。曾几何时，这里几乎是外资汽车品牌的专属秀场，而短短几年间，这片熟悉的街景已悄然发生变化。
如今香港私家车登记品牌排行榜上，国产新能源汽车已集体登榜：比亚迪、极氪、小鹏稳居前三。从香港顶级富豪青睐的豪华保姆车，到普通中产的家用代步，再到政府公务用车，都能找到一款适合的车型。从曾经欧美、日系品牌长期“霸街”，到如今国产新能源汽车渗透率一路走高，香港汽车市场正经历一场深刻的转身。
热卖之下曾“一车难求”
日前，记者以消费者身份走访了香港市场上这几家国产新能源汽车品牌的销售门店。“我们在香港是销量第一，好的时候单月能卖三四千辆，抵得上有些品牌一年的量。”在比亚迪体验中心，一名销售员介绍，旗下SUV车型因性价比突出最受欢迎，交付周期最快1个月内，热门款要两三个月。
热度不只一家。在极氪门店，销售人员介绍，目前主力车型009与7X基本售罄，想要现车得等到6月、7月。“优惠期那阵子卖得很好，整个公司单月能卖几百辆，现在优惠政策没了虽然淡一点，但家庭用户还是认准七座MPV。”该销售员表示，009在香港西区落地价约92万港元，含税含保险，比同级日系保姆车更具性价比。
2024年10月才进入香港的吉利汽车，同样瞄准新能源赛道。“香港现在电动车占比很高，差不多六七成都是电车。”吉利门店的销售员介绍，自己也是新能源汽车的用户，自从使用了新能源汽车，用车成本大幅降低。
香港4月之前之所以掀起一波新能源汽车的购置热潮，源于优惠政策即将结束。据悉，香港特区政府早在2018年便推出私家车“一换一”计划，通过减免电动车首次登记税，鼓励车主淘汰老旧燃油车、换购全新电动私家车。该政策历经推广期延长、宽减额度下调等多次调整，最终对税前50万港元以内且符合资格的电动私家车，提供最高17.25万港元的税项宽减。随着特区政府明确此项政策于2026年3月31日正式终止，市场提前掀起抢订热潮，各大品牌门店订单激增，部分热门车型一度“一车难求”。
不过，国产新能源汽车品牌的热销并非仅依赖补贴政策退出前的短期窗口期红利。自进入香港市场以来，国产新能源汽车便持续取得亮眼表现。比亚迪门店店员表示，“2025年我们已经卖得很好，在淡季一个月也能卖七八百辆。”据统计，2025年比亚迪以9751辆的新车登记量超过特斯拉，首次成为香港全品牌销量冠军。
根据香港运输署发布数据，2021年底香港电动私家车登记数目占所有私家车总数约3.71%。而截至2026年1月底，电动私家车登记总数超14.8万辆，占比上升至23.32%。仅在1月，电动私家车新增登记3704辆，约为同期汽油车新增登记量（1287辆）三倍。
品牌方面，国产新能源汽车数量过半，比亚迪（607辆）、极氪（579辆）、小鹏（291辆）占据前三。另据港媒相关报道，除私家车外，国产新能源汽车也逐渐应用于公务车中。香港政府回应议员提问时透露，21名司局级高官中有14人乘坐国产新能源汽车。
多重优势下渗透率不断走高
作为没有本土汽车工业的城市，香港汽车市场长期由日系、德系、英系等国际品牌主导。即便时至今日，街头车流中仍以这些传统海外品牌居多。但记者在湾仔、九龙一带实地观察发现，国产新能源汽车正越来越常见，平均每10辆过往车辆中，就能见到1—2辆国产新能源汽车，来自内地的自主品牌，正以强劲势头掀起一轮换车热潮。
此前，以埃尔法为代表的海外豪华MPV一度是香港富豪与明星圈层的标志性座驾，这种“港风标配”甚至一度风靡内地。而就在去年10月，香港千亿富豪刘銮雄一次性购入6辆极氪009，市场风向悄然逆转。
一汽集团旗下一汽出行资深经理马权接受证券时报记者采访时指出，政策、性价比和充电的便利性，是影响香港市民购买国产电车的核心因素。
政策方面，香港特区政府早就把推广新能源汽车提上了日程。2021年出台的《香港电动车普及化路线图》更是为所有车企定下硬目标：2035年前停售新燃油及混动私家车，2050年实现碳中和。因此，政府拿出来真金白银来吸引消费者主动选择新能源汽车。
“近两年香港市民对新能源汽车接受度大幅提升，补贴期内国产新能源汽车销量爆发，年轻群体、内地赴港群体是核心受众。”马权表示，就目前而言，面对补贴取消，香港消费者购买热情确有减弱，但尚未受到大幅影响。
从性价比来看，除了购车税收优惠之外，燃油车和新能源汽车的牌照费也有较大差距。截至2025年底，电动车牌费按车辆净重计算，首吨约为572港元，之后每250公斤加收124港元，平均年费约1100港元。相比之下，燃油车按引擎容量计算，年牌费通常在5074港元至16592港元之间，平均达7500港元，是电动车的近7倍。
更重要的是，在香港能源成本高昂，油价波动频繁之下，新能源汽车的用车成本有显著的优势。
“香港的油价实在太贵了。”香港市民陈先生向记者坦言，“我住得比较远，每天通勤往返，一个月油费就要六千块；但换成电车，月供加电费也就一千块左右，家里还能装充电桩，成本能更低。”他告诉记者，虽然在市区核心路段看上去新能源汽车不算多，但在新界、屯门一带，路上跑的新能源汽车其实非常普遍。
当然，充电是否方便也是车主最关心的问题之一。记者采访了解到，当前香港的充电基础设施仍相对不足，“大部分充电桩安装在商场的停车场，但车位也有限，经常需要排队充电。但有条件的家庭可以自己装一个充电桩，我自己家也装了一个。”陈先生对记者表示。
各大车企和香港特区政府也都在加速补齐这个短板。企业方面，极氪门店的工作人员表示，品牌可为用户提供家用充电桩安装服务；比亚迪方面也透露，正规划推出自有品牌充电桩。政府方面，香港特区政府正致力于提高充电桩覆盖率，如推出3亿港元高速充电桩鼓励计划，资助私营机构加装高速桩，计划于2026年至2028年落地约3000支高速桩。
更大的“野心”在海外市场
从更深层次来看，国产新能源品牌布局香港，早已不只是为了争夺一个年销数万辆的本地市场，而是将这里视作品牌出海的“炼金石”。
记者走访发现，在香港销售的新能源汽车，不仅是适应当地的右舵车型，相关的设计标准也与国际市场标准相匹配。“这里的车型都适用于出口，可以面向海外市场销售的。”上述比亚迪体验中心销售员表示。业内人士也分析，对于有意开拓澳大利亚、英国、新西兰、东南亚及南非等右舵市场的内地车企来说，在香港完成右舵车型的本地化调试，相当于拿到了进入这些市场的前置通行证。
目前，中国新能源汽车在全球多个国家和地区广受青睐。根据中国乘用车市场信息联席会最新发布的数据，今年3月中国汽车海外出口量达69.5万辆，同比增长74.3%。其中，新能源汽车出口表现尤为亮眼，总量达34.9万辆，占汽车总出口量的50.2%，标志着中国新能源汽车在海外迎来爆发式增长。
数据显示，新能源车出口量破万辆的企业共8家，按出口量排名分别为：比亚迪、吉利、奇瑞、特斯拉中国、上汽、零跑、长安、东风。其中，比亚迪、吉利、奇瑞位列前三，出口量分别为11.69万辆、5.22万辆和4.08万辆，三者合计占新能源车出口总量的60%以上。
“对香港而言，国产新能源汽车的热卖，正从深层次重构本地经销商体系，推动传统汽修行业向新能源技术迭代升级，也倒逼政府部门加快充电基础设施的扩容与配套。”马权指出。
不过，他也直言隐忧：随着全球多国新能源补贴政策逐步退坡，加之东南亚等新兴市场将扶持重心从进口车型转向本土制造，中国新能源汽车出海正面临愈发严峻的政策与成本双重压力。与此同时，日系、欧美传统车企正加速电动化转型，市场竞争日趋白热化。
马权认为，此番挑战实则是行业进化的催化剂，将倒逼国产新能源汽车品牌跳出“价格战”思维，转而在核心技术深耕、全链条服务体系搭建，以及全球化布局落地等关键赛道实现突围。
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