5月26日，小米集团披露2026年第一季度财报。当期集团整体总收入991.42亿元，同比下降10.9%，环比下降15.2%。小米集团表示，受全球地缘经济不确定性、核心器件及大宗商品涨价、行业竞争加剧等多重逆风因素影响，集团整体营收有所承压。
相对于手机业务受到更大的影响，小米智能电动汽车及AI创新业务继续保持增长态势。财报数据显示，一季度小米智能电动汽车及AI等创新业务分部实现收入199亿元，同比增长6.9%。细分来看，智能电动汽车业务贡献核心营收190亿元，其他相关创新业务收入9亿元。
一季度小米汽车市场体量持续扩张，在第一代Xiaomi SU7系列停售、车型迭代切换的背景下，小米新车总交付量为80856辆，同比增长6.6%。其中迭代期主力车型小米YU7交付71623辆，SU7交付9233辆。
受行业共性的成本压力以及车型迭代影响，汽车创新业务盈利能力短期承压。小米智能电动汽车及AI创新业务一季度毛利率为20.1%，同比回落3.1个百分点，环比回落2.6个百分点。盈利端压力更为凸显，该分部一季度经营亏损31亿元，较2025年同期5亿元的亏损规模大幅扩大，同时对比2025年第四季度11亿元的经营收益，业绩阶段性承压明显。
目前，小米汽车正在加快新款车型上市，并通过定价策略优化，进一步抢占新能源汽车市场。
3月，新一代Xiaomi SU7系列正式发布，市场反响热烈。数据显示，截至2026年5月6日，新一代SU7首销期锁单量突破80000辆；截至4月23日，该车型累计交付量已超26000辆。
5月21日，小米汽车也正式完成改款的YU7上市，新增全新标准版车型，定价23.35万元，同时小米YU7 GT同步上市，售价38.99万元起。
在当日的发布会上，小米集团董事长雷军分享了小米YU7上市10个月来的市场战绩。其表示，尽管小米YU7定价低于特斯拉Model Y，但双方月度销量呈现“八败两胜”的竞争格局，此次推出23.35万元的YU7标准版，相较Model Y价格低3万元，旨在进一步对标竞品、挑战对手。
针对行业普遍存在的成本上涨问题，雷军直言，未来两年存储相关成本将持续上行，行业成本压力将长期存在。为此小米内部全面推进降本提效举措，全力消化成本上涨带来的压力。据其透露，此次YU7标准版最终定价23.35万元，较最初拟定的23.99万元定价进一步下调。
“YU7标准版在定价上低于Model Y标准版，但在很多指标上都实现超越，从门店的反馈来看，80%的用户试驾对比后，都选择了YU7。”小米集团总裁、集团合伙人卢伟冰在小米财报电话会上表示。
目前新款小米YU7产能充足，交付周期仅两至三周，现有少量现车可快速交付；而定位高端的YU7 GT因技术工艺复杂，量产爬坡难度较大，月交付量稳定在2400辆左右，高端车型交付能力仍待持续释放。
此外，卢伟冰透露，小米汽车将在今年年内上市一款大型SUV，其同时澄清，该车不会命名为小米YU9。
2026年1-4月，小米汽车累计交付量超11万辆，完成年销目标55万辆的20%。小米集团副总裁、首席财务官林世伟表示，“我们会按照年初既定目标，进行全年的汽车交付。”
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